Come le prime note degli Angeli di Vasco Rossi...

Come le prime note degli Angeli di Vasco Rossi. Calma, stasi, senso di impotenza e dolore. Quel mix di sentimenti che accompagna momenti interminabili, lunghissimi, carichi di ansia, attesa, speranza. Una speranza flebile.
Un film già visto di recente. I twit di chi si trova nella lontana Malesia, mai così vicina. La speranza, la ricerca di una notizia. E gli indizi. Quegli indizi maledetti che ti danno la percezione di quello che sta accadendo. Il tuo cervello lo sà, il tuo cuore non vuole crederci. Nega quello che risulta evidente.
"Race Cancelled" leggi in TV e percepisci dentro che quella sensazione è vera. Un ulteriore deja vu, nella speranza che sia solo pessimismo.

La certezza data dall'ufficialità della notizia. Non che ce ne fosse bisogno. Era bastato vedere i volti dipinti dalle lacrime di quella immensa famiglia che si chiama Motogp. Osservare lo sguardo dell'addetto stampa del team Gresini, ancor prima di ascoltare le sue parole. Notare come Giampiero Sacchi e Carlo Pernat venivano quasi consolati da quella maschera di stoicismo, dolore e coraggio che mostrava Paolo Simoncelli.




Come le prime note degli Angeli di Vasco Rossi. Calma, stasi, senso di impotenza e dolore. Ben visibili negli occhi di papà Paolo, conscio che l'inevitabile sta accadendo proprio al suo Marco. Lo sguardo impietrito, e quella voce che risuona dentro che sà, che solo un miracolo potrebbe risvegliarlo. Come le lacrime della giovane fidanzata Kate, venuta a vedere il suo paladino, ed ora nascosta in un pianto delicato e devastante allo stesso tempo, rubato dall'occhio della cinepresa.




Come le prime note degli Angeli di Vasco Rossi. Calma, stasi, senso di impotenza e dolore. Come le spiegazioni di Valentino Rossi a Loris Capirossi su questo drammatico incidente. Rossi che quasi si giustifica, nei suoi gesti. Quegli stessi gesti fatti con le mani  migliaia di volte, e che servivano a spiegare il comportamento della propria moto agli ingegneri, a Sepang raccontavano il dolore, l'imprescindibile, la straziante velocità con cui è accaduto il tutto.
Come quei momenti che sopraggiungono con straziante velocità; quei momenti che prendono l'anima e ti entrano nel cuore, facendoti crollare in un pianto inesorabile, dettato dalla disperazione, dall'impossibilità di poter fare qualcosa di concreto. Come le lacrime di Loris Capirossi. Lacrime amare, di chi ne ha vissute tante, da veterano del gruppo, prossimo alla pensione, ma che ancora non si capacita, di aver perso il fratello più piccolo.

Come le prime note degli Angeli di Vasco Rossi. Calma, stasi, senso di impotenza e dolore. Come l'immagine scolpita di quella tuta bianca, quelle movenze caratteristiche, in sella ad una moto fin troppo piccola. Uno stile cattivo, duro, come sono le 800cc di oggi, ma corretto e leale. Come il suo ultimo, grande, duello in Australia, in bilico con l'asfalto bagnato e con le gomme da asciutto, in una lama di rasoio. Con quella sensibilità nel polso destro accompagnato a quella luce cristallina negli occhi che gli avevano donato un glorioso podio.

Quello stile che la signora in nero ha deciso di portar via. Ma, sia chiaro, solo quello stile, quel modo di correre, quelle movenze. Perchè l'animo, il sorriso, la battuta, i riccioli, la tabella di gara non saranno portati via. Perchè quando si vola, non si può cadere più. Rimarranno vivi, negli occhi di tutti gli appassionati che hanno versato lacrime. Amare, straziate, devastate dall'impresicindible, dal destino e dal fato.




Come le prime note degli Angeli di Vasco Rossi. Calma, stasi, senso di impotenza e dolore. Come gli dei del motociclismo che hanno deciso in maniera incomprensibile, ineluttabile e severa questo destino per un talento di ventiquattro anni, lasciando quel fuoco denso di rabbia, di impotenza e frustrazione ai comuni mortali, che semplicemente non comprendono. Si dice che "muor giovane colui che gli dei amano". Ogni pilota lo sà, quando si infila il casco. La Signora in nero potrebbe cercarti, chiamarti. Ma quel senso di potenza, di vitalità, di concentrazione, quel senso di furore dionisiaco e apollineo, ti fanno dimenticare, nascondere e credere di essere più forte di Lei...

Come le prime note degli Angeli di Vasco Rossi. Calma, stasi, senso di impotenza e dolore. Come il dolore che ha colpito tutti, in maniera totale, indistinta, imperterrita. Come la calma di chi ora, sta sicuramente insegnando in Cielo come si corre in moto a tutte quelle Patacche che ci saranno su due ruote.
Diobò Sic, ora più che mai vai con il Gas a manetta.




Flavio Atzori

Seventy-Seven

L’immagine, l’unica e più evidente, catturata dalle telecamere, è quella di Dario Franchitti che, a bordo della sua Dallara, piange. Umanamente, in maniera fragile e conscia, per la perdita di un avversario, di un amico. Il driver scozzese, così come tutto il mondo del motorsport lo sà, è conscio della sua continua partita a scacchi con la Signora in Nero. Ma spesso fa finta di nulla, credendosi protagonista del gioco, nascondendosi dietro quella meravigliosa sensazione di adrenalina controllata, di furore ragionato, che fa sentire vivo, e malcelandosi dietro la parola sicurezza.

 La grandezza umana però, nulla può quando il destino, il fato, il caso – fate voi – decide di intervenire, ricordandoci la nostra fragilità. Uno scacco matto che nessuno prevede, e a cui nessuno vorrebbe assistere. Las Vegas doveva essere una festa per la Indycar. La parata finale per una stagione entusiasmante, con in palio il titolo iridato tra Franchitti e Power. Chi corre, vuoi amatorialmente, vuoi in maniera professionale, sa per certo una cosa: quando si è a bordo, o in sella, si ha sempre il controllo dei propri mezzi. Ecco, il controllo. Una sensazione venuta a mancare fin dai primi giri di Las Vegas. Trentaquattro piloti asserragliati, partiti a fionda. O più semplicemente troppo vicini al limite. Un feeling – come si direbbe Oltreoceano – che si percepiva, e che probabilmente veniva accostato al più puro e vitale entusiasmo. Tutti erano contenti di vedere questo last shot, con i protagonisti vicinissimi tra loro, sul filo dei 350 km/h di media.

 Tra questi protagonisti c’era anche Dan Wheldon. L’inglese non aveva un contratto fisso per il 2011. La sua favola, bella e giusta, si era concretizzata in quel di Indianapolis. Lui, con un team messo su per l’occasione dall’amico Brian Herta, aveva centrato una rocambolesca vittoria, raggiunta proprio a 200 metri dal traguardo, quando J.R Hildebrand, pilota del suo ex team Panther, era andato a sbattere.
Il Brickyard aveva regalato le luci del palcoscenico ad un pilota forse dimenticato troppo presto, a quel James Hunt senza contratto. Una vittoria figlia di una giustizia che sembrava avere un tocco divino. Gli dei del motorsport avevano reso giustizia ad un pilota del calibro di Dan. Nessuno aveva invece capito che quella partita a scacchi non si era conclusa, che la Signora in nero aveva riservato uno scacco matto tragico, micidiale e, soprattutto ingiusto per il suo designato giocatore.

L’inglese aveva accettato la scommessa dell’organizzatore: partire ultimo per cercare di vincere. Posta in palio, 5 milioni di dollari. Sul casco, non a caso, Wheldon aveva disegnata una roulette russa. 13 giri, “three in a row” si sente in cuffia da parte dei Crew-Chief, dei capo-meccanici, rivolto ai piloti. Fin troppe volte per una sede stretta come quella di Sin City. La roulette, la giostra, era al limite. E così, è bastato un “semplice” contatto per scatenare l’apocalisse. Quindici vetture coinvolte, polvere, detriti, pezzi di Dallara seminati, e vetture infuocate che piroettano. Beffardamente come il destino, le telecamere della regia stavano proprio riprendendo l’on-board di Wheldon.

Un secondo, una frazione o poco più. Nemmeno il tempo di realizzare cosa stesse accadendo che, l’inquadratura cambia: momenti interminabili, lunghissimi nella loro velocità. La realizzazione che qualcosa di grave fosse accaduto. A partire dal roll-bar della vettura numero 77 inesistente. Scacco matto. La Signora in nero aveva scelto, indiscutibilmente, il suo giocatore. Lo aveva scelto da tempo ed in maniera beffarda. Solo che nessuno se ne era accorto.

Ed è per questo che fa ancora più male ripercorrere le immagini di Wheldon sorridente davanti al trofeo di Indianapolis, con la moglie ed i due figli. Struggente ripensare come noi tutti avevamo utilizzato termini quali “rivincita” “giustizia” e “storia da incorniciare” per il giovane inglese. E’ la severa legge del Motorsport, a cui si cerca di non pensare, o di mascherare con quella imprescindibile sensazione di adrenalina e limite che fa sentire vivo.

E’ la severa legge che proietta nell’immortalità il suo protagonista, lasciando i suoi cari qua, nel mondo dei mortali, a piangere, ed i suoi colleghi, a commemorarlo con cinque, struggenti ed onorevoli giri, per far si che quel sorriso alla James Hunt, rimanga per sempre impresso. Silenzio ora. I giorni delle polemiche e delle analisi arriveranno. Per il momento, lasciamo che siano quei cinque giri ed il suono delle cornamuse a rendere immortale il driver inglese.

Flavio Atzori

Lo strano caso del dott. Lewis e di Mr Hamilton

Che ci sia qualcosa che non va è evidente e, sopratutto, è sotto agli occhi di tutti. Ed è preoccupante. L'argomento, per gli appassionati veri di Formula 1 è intrigante. Che fine ha fatto Lewis Hamilton? Parliamo di quel pilota capace di conquistare 9 podi consecutivi al suo esordio nel mondiale 2007, mettendo in crisi il campione del mondo in carica Fernando Alonso.

Quella macchina progettata per vincere fin dalla sua infanzia, quando all'età di 10 anni chiese a Ron Dennis, con gli occhi lucidi di un bimbo di "poter correre per la McLaren un giorno". Che fine ha fatto quel pilota veloce, talentuoso, grintoso, tattico? Nel corso degli anni, la carriera di Lewis Hamilton ha vissuto molti alti e bassi, ma la sensazione era sempre la stessa: Lewis Hamilton è cosi, prendere o lasciare. Ma era così nella sua interezza, nella sua imprescindibilità.

Era il pilota coccolato dal team nel 2007, implacabile, invincibile pur se giovanissimo. Sembrava perfetto, tanto era "appropriato" in ogni suo momento. Persino in Cina, subito dopo l'insabbiamento all'entrata box che gli costò - a conti fatti - un titolo mondiale, era stato imperturbabile.
E cosi, ecco la cavalcata del 2008, il calvario e la rinascita del 2009 - più per meriti suoi che della McLaren - condito però dalle prime avvisaglie. La macchina comincia a mostrare segni di cedimento. La macchina è in realtà umana.

Capita in Australia due anni or sono, quando dice il falso in occasione della chiamata dei commissari su una questione con Jarno Trulli. Smascherato, si sente come si sarebbe sentito qualsiasi ragazzo sotto pressione. Si sente vulnerabile, braccato. Ed è per questo che la macchina-Lewis Hamilton arriva ad uno sdoppiamento vero e proprio: da una parte c'è il Dott Lewis, calmo e pacato in ogni sua considerazione; dall'altra c'è Mr Hamilton, il pilota, smanioso di mostrare al mondo la sua grandezza.

Una frustrazione, quella di Mr Hamilton che nel 2010, che lo porterà a commettere due errori fatali a Monza e Singapore, compromettendo il suo cammino verso l'iride. Quel velo di rabbia comincia a intravedersi. Non fuori, ma dentro la pista. L'insofferenza di chi ha il fuoco dentro, di chi si sente tigre in gabbia, di chi sà di avere un dono e non riesce a sfruttarlo al 100%, non per causa propria, ma per manifesta superiorità tecnica degli avversari.

Al Dott Lewis, incredibilmente calmo e pacato fuori dalla pista, si contrappone sempre di più Mr Hamilton, impaziente, nervoso e propenso all'errore. Ed il suo vero essere - per una volta - esce fuori anche durante un'intervista:


Lewis continua a correre a modo suo. Sbaglia, rischia, diverte e fa divertire. E' un'animale in gabbia che mostra la sua classe ogni volta che può. Ma la sua vera natura, in queste situazioni, lo porta ad errori e penalità, ottenute in sequenza in questo 2011. Mr Lewis è una maschera che comincia a decadere pur mantenendosi salda sotto le telecamere. Sotto gli occhi di tutti però, ecco oramai chiara l'identità più selvaggia di Mr Hamilton: Se non sbaglia è un fenomeno puro il driver McLaren. Ma se pecca invece, diventa irritante.

L'ultimo capitolo a Singapore, quando attacca Felipe Massa, lo tocca rovinando la sua ala, la posteriore destra del Ferrarista, e la corsa di entrambi. La frustrazione di Mr Hamilton è tutta nella sua dichiarazione in gara: "Of course I have a drive Trough". Una vera e propria dichiarazione irriverente via radio al suo crew-chief. Poi, come se nulla fosse, durante le interviste dei piloti, ecco prendersi una "sonora" pacca da parte di un Felipe Massa inferocito, senza batter ciglio. Questo è lo strano caso del dott.Lewis e di Mr Hamilton. Di un animale di razza costretto a mettere la più classica delle maschere quando si trova sotto i riflettori di un palcoscenico. Quella stessa maschera che, nel suo habitat naturale, Mr Hamilton oramai non è più in grado di mantenere, rivelando - nel bene e nel male - la sua natura più vera. E, a dirla tutta, l'Hamilton falloso, veloce, grintoso, sbruffone e irriverente e fallace, ma sopratutto umano, piace di più rispetto a quella macchina perfetta, imperturbabile e incredibilmente vincente che fù al suo esordio mondiale.

Loris Capirossi e quel giorno a Brno di 11 anni fa...

Loris Capirossi si ritira dal mondo delle corse. E lo fa con le lacrime agli occhi, di chi non ha paura di mostrare le proprie emozioni, in una sala stampa, quella di Misano Adriatico, gremita di giornaisti e addetti ai lavori che realizzano, capiscono, che il mondo dei motori sta perdendo uno dei suoi eroi più grandi.

Indy 500 2011 - Hildebrand crash: è la legge di Indy

nota di redazione: da oggi parte un nuovo esperimento: il servizio web-tv con servizi sulla Indycar. Esprimete un parere tra i commenti.

E' la Indy 500 2011. E' il più grande spettacolo delle corse, o meglio, "The greatest spectacle in Racing" come dicono oltreoceano. Ed è stata l'edizione del centenario. Indianapolis, come da tradizione, è la corsa più imprevedibile del palcoscenico americano. Non si può gridare vittoria fin sotto la bandiera a scacchi. Perchè nulla è scontato alla 500 miglia. E' una vecchia regola che da oggi, il giovane rookie JR Hildebrand, conoscerà alla perfezione. .

Partiamo dalla fine: Well Done urlano in cuffia a Dan Wheldon. E' lui il vincitore della 500 miglia di Indianapolis, in uno di quei finali da cardiopalma.

Ma per raccontarlo dobbiamo tornare indietro a 50 giri dal termine. Green flag dopo una caution e Dario Franchitti sembra avere la corsa in pugno. Il driver di Chip Ganassi sembra involato alla conquista della sua terza Indy500. In casa Penske sono oramai out, ed anche Alex Tagliani, PoleMan, è da poco andato a sbattere.

Mancano una ventina di tornate, e tornano anche i Pit-Stop. Entrano quasi tutti, tranne Danica Patrick. L'America è in piedi. Davvero la ragazza del team Andretti può andare a vincere? Danica continua a marciare imperterrita, ma a sole 8 tornate dalla bandiera a scacchi è costretta a rientrare per uno splash.

Torna Franchitti in vetta? Non proprio perchè la tattica di Ganassi è rischiosa, e l'italo-scozzese è costretto a rallentare vistosamente per non rimanere senza carburante. Cosi, è Baguette a prendere le redini della corsa. Ma anche lui, a soli 4 giri è costretto ad un re-fuel.

E allora in vetta sale un rookie, Jr Hildebrand. La sua è una storia da favola: al primo anno ad Indianapolis, il giovane americano potrebbe centrare il successo più prestigioso. Oltretutto nell'edizione del centenario. E come sponsor, la Guardia Nazionale. Tutti sono in piedi ad esultare, pronti ad omaggiare il nuovo eroe americano che sta per portare le stelle e le strisce, la "Stars and Stripes" nella victory lane del BrickYard.

Ultimo giro che scorre tranquillo: curva, uno, due, il rettilineo percorso in estrema scioltezza, poi la curva tre e l'imprevisto. Si chiama Charlie Kimball questo Jolly impazzito che altro non fa che...fare il suo mestiere.

Hildebrand decide di passarlo esterno all'ultima curva, ma è solo mezzo metro fuori dalla linea ideale. Troppi, perchè Indy non perdona. I murbles, i trucioli di gomma, portano per la tangente la Dallara numero 4 che va a muro. Si, proprio all'ultima curva dell'ultimo giro. E' la dura legge del catino dell'Indiana che prima illude, poi toglie e fa precipitare all'inferno il giovane californiano.

Dietro di lui c'è Wheldon, che capisce tutto, prende immediatamente la scia di Kimball - si, proprio lui, il Jolly - e si invola sotto la bandiera a scacchi. E' il trionfo più inatteso, che Indy offre ad un pilota di talento rimasto quest'anno a piedi, e che è riuscito a partecipare mettendo su in poco tempo un team ed una vettura grazie all'amico Bryan Herta.

Wheldon, appiedato dal team Phanter lo scorso anno, che gli ha preferito proprio il giovane Hildebrand, va a conquistare la sua seconda 500 miglia di Indianapolis.

Due storie che si intrecciano, quelle di Hildebrand e Wheldon. Il primo che succede al secondo, quasi destinato a vincere, che pecca di inesperienza. Non arroganza, nè tracotanza. Semplicemente inesperienza. Il secondo, che dall'inferno in cui si è ritrovato in questo 2011 - senza un sedile per partecipare al campionato - a dispetto delle risate di molti al suo annuncio di partecipare, arriva direttamente in paradiso. Alle lacrime del giovane Hildebrand ecco il bagno di latte di Wheldon. Questa - signori - è Indianapolis.

Gasamanetta

Craig Jones - Muor giovane colui che gli dei amano

Nella cultura greca, uno degli aforismi più conosciuti (e troppe volte abusato) è sicuramente quello di Menandro: Muor giovane colui che gli dei amano. Citazione ripresa anche da Giacomo Leopardi. Talvolta, il volere degli dei del motociclismo

F1 - Hungaroring: il fuoco torna protagonista

La Formula 1 domenica all'Hungaroring si è ricordata di un suo vecchio nemico: il fuoco. Sembrava un pericolo estirpato, eppure, di punto in bianco, senza preavviso, è tornato minaccioso.

F1 - non solo piloti...Rob Smedley è Rock!

La F1 è sempre stato lo sport della passione, dell'estremo. Per l'appassionato una manovra come quella tra Hamilton e Massa nell'ultimo giro di Silverstone vale il prezzo del biglietto. Ma la Formula 1 è anche lo sport dell'esasperazione tecnologica, delle tattiche decise dai box. Non è solamente lo sport degli eroi, dei piloti che compiono l'impresa. Per lo meno, non da soli.

Già, perchè se sotto la luce dei riflettori, nel bene o nel male c'è sempre un Fernando Alonso, un Lewis Hamilton o un Sebastian Vettel, dietro, nel suo lavoro oscuro, c'è sempre un crew-chief, un ingegnere di macchina.

MotoGp: Rossi, Ducati , parola d'ordine? confusione

Rossi-Ducati, c'è qualcosa che non va. Perchè un matrimonio combinato e cercato per anni, voluto da tifosi e mass-media, sembra uno di quelli combinati ma non riusciti. E per giunta l'aria di crisi (tecnica e non) è ben evidente. Perchè puoi fare tutti i proclami che vuoi, ma al dio cronometro non puoi sfuggire.

Motomondiale 2011? Io voto Lorenzo..questione di cuore

Motomondiale 2011? Io voto Jorge Lorenzo. E la convinzione che il giovane campione sia il prossimo re del campionato del mondo è partita da molto lontano, per avere l'ennesima conferma oggi, durante il gran premio del Sachsenring.

F1 - La banda degli onesti e l'onestà di Webber

La banda degli onesti. I moralizzatori. I grandi protagonisti del j'accuse alla Ferrari. Si, stiamo parlando della Red Bull, di coloro che "noi vinciamo senza ordini di squadra. I nostri piloti sono liberi da ogni ordine di scuderia".

F1 SILVERSTONE - Nel caos FIA, Alonso è la certezza

Scarichi della discordia, litigi, rivalse ed una federazione che lascia potere decisionale ai team. No, non ci siamo. La Formula 1 a Silverstone ha vissuto uno dei momenti più alti in pista, ed uno dei più bassi nel paddock.
Avevamo parlato di quanto accaduto durante il week-end di Sivlerstone, paragonando la federazione a Tyler Durden di Fight Club. Io sono la legge, io detto le regole ogni volta che voglio.

In realtà, trattasi di paura, di pura e manifesta soggezione ai potenti di turno. O almeno questa è l'interpretazione che si può dare a quanto accaduto in Terra d'Albione.

F1 - Silverstone: Signori, Benvenuti al Fight Club

Si chiama Circus della F1, e forse, mai come da Silverstone, tale termine sembra più appropriato.
No, qua siamo arrivati proprio all'assurdo.
E' il fight club signori. Benvenuti al Fight Club.

Tyler Durden ogni volta che il Fight Club si riuniva, dettava le regole, cambiandole a suo piacemento.
La FIA è il Tyler Durden della F1.

F1 - Silverstone crocevia della stagione: "è il football ragazzi..."

Il numero 1. Quello di Sebastian Vettel. Questo dettaglio meglio esemplifica il momento che sta vivendo il Golden Boy della F1 moderna, il prescelto di Helmut Marko che, dopo un 2010 in continua crescita, costellato da velocità ed errori, ora punta al dominio che fu di Michael Schumacher solo pochi anni or sono.

Motogp: Spettacolo Mugello...no aspetta...Spettacolo?!

Mugello esaltante si è detto. Si certo, è stato uno dei migliori Gran Premi della stagione. Ma ogettivamente, da quanto tempo, in quella che viene considerata la classe regina, non si vede un duello fin sotto la bandiera a scacchi?
Sinceramente, ricordatemelo perchè io non me lo ricordo.

Rossi-Ducati: quali soluzioni?

Rossi-Ducati: doveva essere il matrimonio del secolo. Si trasformerà nella "guerra dei Roses"?
Molto probabilmente no, ma è indubbio che l'alchimia non funziona. La moto è come la la ragazza, se non trovi il feeling, c'è ben poco da fare.
E, in uno sport in cui le sensazioni sono tutto o quasi, la degna conseguenza è vedere un Valentino Rossi, sindaco del Mugello, beccarsi 26 secondi sotto il traguardo.
No, non ci siamo, perchè il GP d'Italia doveva essere il momento di svolta, quello in cui ci sarebbe stata la rivincita verso i detrattori.